Ba dự án giao thông quy mô lớn tại khu vực Cần Giờ được xem là cú hích chiến lược, mở không gian phát triển mới về hướng biển.
TPHCM đẩy mạnh phát triển hạ tầng chiến lược mở lối ra biển. Đồ Họa: Trần Đỗ
Đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu
Dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có tổng chiều dài hơn 14 km, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 104.400 tỉ đồng, dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành vào năm 2029.
Dự án được Ban Thường vụ Thành ủy và Ban Chấp hành Đảng bộ TPHCM thông qua chủ trương đầu tư theo phương thức PPP, hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).
Tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có tổng chiều dài hơn 14 km. Trong đó, đoạn chuyển tiếp giữa cầu và hầm được bố trí qua hai đảo nhân tạo xây dựng giữa biển. Ảnh: Tedi
Tuyến đường bắt đầu từ đường Biển Đông 2 thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ, kết nối sang Vũng Tàu tại tuyến quy hoạch Mai Sao - Bến Đình, giao đường 30/4.
Toàn tuyến hơn 14 km (quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h) được thiết kế dự kiến gồm các hạng mục chính là đường dẫn, cầu vượt kết hợp hầm dìm vượt biển. Đoạn chuyển tiếp giữa cầu và hầm thông qua hai đảo nhân tạo được đắp giữa biển.
Tuyến đường vượt biển kết hợp hầm ngầm dưới đáy biển. Ảnh: Tedi
Hiện nay, TPHCM và khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu chưa có tuyến kết nối đường bộ trực tiếp. Người dân và doanh nghiệp chủ yếu phải di chuyển vòng qua Quốc lộ 51 hoặc đi phà Cần Giờ - Vũng Tàu, mất từ 90 đến 120 phút. Khi hoàn thành, tuyến đường vượt biển sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TPHCM đến Vũng Tàu xuống còn hơn 60 phút, thay vì 90-120 phút như hiện nay, đồng thời tạo trục kết nối ven biển trực tiếp, thúc đẩy phát triển du lịch Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn và nâng cao năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Metro Bến Thành - Cần Giờ
Tuyến Metro Bến Thành - Cần Giờ được xác định là trục giao thông công cộng xương sống kết nối trung tâm thành phố với khu vực ven biển. Tuyến dài hơn 54 km, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 102.430 tỉ đồng (chưa gồm chi phí giải phóng mặt bằng). Dự án triển khai theo hình thức BOO (xây dựng - sở hữu - kinh doanh), đã được động thổ ngày 19.12.2025, dự kiến thi công từ tháng 3.2026 và hoàn thành năm 2028.
Phối cảnh tàu Metro Bến Thành - Cần Giờ ở TPHCM. Ảnh: Vingroup
Tuyến Metro Bến Thành - Cần Giờ được xây dựng với đường đôi khổ ray tiêu chuẩn 1.435 mm, vận hành bằng hệ thống điện khí hóa hiện đại.
Dự án sử dụng tàu Velaro Novo - dòng tàu cao tốc mới và hiện đại nhất của Siemens Mobility (Đức), với vận tốc thiết kế tối đa 350 km/h.
Điểm đầu tuyến đặt tại khu vực Bến Thành (phường Bến Thành), điểm cuối tại khu đất rộng khoảng 39 ha, giáp ranh Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ (xã Cần Giờ).
Phối cảnh nhà ga Metro Bến Thành - Cần Giờ. Ảnh: Vingroup
Tuyến metro dự kiến khai thác 6 đoàn tàu hoạt động thường xuyên và 1 đoàn tàu dự phòng. Thời gian vận hành hàng ngày từ 6h đến 23h, tần suất 20 phút/chuyến; mỗi giờ có 3 đôi tàu chạy hai chiều.
Thời gian di chuyển toàn tuyến chỉ khoảng 20,3 phút, rút ngắn đáng kể thời gian đi lại giữa trung tâm TPHCM và khu vực ven biển Cần Giờ.
Cầu Cần Giờ
Dự án cầu Cần Giờ, dài hơn 6,3 km (trong đó cầu chính dài gần 3 km) có tổng vốn đầu tư hơn 13.200 tỉ đồng, đã động thổ từ ngày 15.1, dự kiến hoàn thành năm 2029. Cầu được thiết kế quy mô 6 làn xe, trong đó cầu chính là cầu dây văng hai trụ tháp, tĩnh không thông thuyền 55 m. Khi hoàn thành, cầu Cần Giờ sẽ thay thế hoàn toàn phà Bình Khánh, phá thế “ốc đảo” kéo dài nhiều thập kỷ.
Cầu Cần Giờ là cầu dây văng hai trụ tháp. Ảnh: Sở Xây dựng TPHCM
Ba dự án trên sau khi hoàn thành không chỉ giải quyết bài toán hạ tầng, mà còn mở ra không gian phát triển mới về kinh tế biển, du lịch sinh thái và logistics, từng bước hiện thực hóa mục tiêu phát triển TPHCM theo mô hình đa trung tâm, hướng mạnh ra biển trong giai đoạn tới.
Trần Đỗ - Theo Báo Lao Động
