Quy hoạch bãi xe ngầm TP.HCM

Qui hoạch chi tiết tp ngầm lõi trung tâm 930ha xác định các vị trí bãi xe ,điểm lên xuống 2032?

Quy hoạch chi tiết 930ha lõi trung tâm TP.HCM (đã được phê duyệt từ năm 2012 và đang tiếp tục cập nhật đến tầm nhìn 2030-2032) xác định không gian ngầm là một "thành phố thứ hai" dưới lòng đất. Trọng tâm của quy hoạch này là kết nối các nhà ga Metro với các trung tâm thương mại và bãi đậu xe ngầm.

Dưới đây là các vị trí bãi xe và điểm lên xuống cốt lõi đã được xác định:

1. Các vị trí bãi đậu xe ngầm chiến lược

Theo quy hoạch và các đề xuất điều chỉnh mới nhất cho giai đoạn tới năm 2032, có 4 "tọa độ vàng" cho bãi xe ngầm quy mô lớn:

• Công viên Lê Văn Tám: Dự kiến sức chứa khoảng 2.000 ô tô và 1.250 xe máy. Đây là dự án bãi xe ngầm đầu tiên được quy hoạch nhưng đang trong quá trình tái khởi động đầu tư.

• Sân khấu Trống Đồng: Quy hoạch bãi xe kết hợp thương mại, sức chứa khoảng 700 ô tô và 400 xe máy.

• Công viên Tao Đàn: Bố trí bãi xe ngầm phục vụ khách tham quan và khu vực hành chính quận 1.

• Sân vận động Hoa Lư: Điểm tập kết xe cho khu vực phía Bắc lõi 930ha.

---

2. Không gian ngầm trục Lê Lợi - Nguyễn Huệ - Tôn Đức Thắng

Đây là khu vực hiện đại nhất, dự kiến hoàn thiện đồng bộ vào giai đoạn 2030-2032 để kết nối với Tuyến Metro số 1:

• Dưới đường Lê Lợi & Ga Bến Thành: Hình thành trung tâm thương mại ngầm rộng 45.000 m2. Tại đây có các lối lên xuống kết nối trực tiếp với Chợ Bến Thành, Công viên 23/9 và các tòa nhà cao tầng lân cận.

• Dưới đường Tôn Đức Thắng: Quy hoạch ngầm hóa toàn bộ đoạn từ Hàm Nghi đến Công trường Mê Linh.

  • Tầng 1: Dành cho bãi đậu xe ngầm và trung tâm thương mại.

  • Tầng 2: Đường giao thông cơ giới ngầm.

  • Điểm lên xuống: Các lối ra vào bãi xe sẽ nằm ở các tuyến đường nhánh (không nối trực tiếp xuống hầm xuyên suốt) để tránh ùn tắc.

---

3. Hệ thống điểm lên xuống (Kết nối Metro)

Các "điểm chạm" giữa mặt đất và không gian ngầm được bố trí dày đặc tại 3 ga ngầm chính:

Vị trí Ga	Các điểm lên xuống chính
Ga Trung tâm Bến Thành	Công viên 23/9, Quách Thị Trang, các cửa ngõ vào chợ Bến Thành và đường Phan Chu Trinh.
Ga Nhà hát Thành phố	Trước Nhà hát TP, khách sạn Rex, và kết nối ngầm qua Union Square (Vincom A).
Ga Ba Son	Khu phức hợp Ba Son, kết nối với đường Tôn Đức Thắng và cầu Ba Son.

4. Tầm nhìn đến năm 2032

• Ưu tiên đi bộ: Tầng mặt đất các tuyến Nguyễn Huệ, Lê Lợi sẽ dành tối đa cho không gian đi bộ và xe điện nhẹ. Toàn bộ xe cá nhân sẽ được dẫn xuống các tầng hầm thông qua hệ thống dốc thoải tại các nút giao chính.

• Kết nối liên thông: Các bãi xe ngầm của những tòa nhà tư nhân (như Bitexco, Vincom, Saigon Centre) sẽ được khuyến khích kết nối thông nhau với hệ thống ngầm công cộng để tạo thành mạng lưới giao thông dưới lòng đất xuyên suốt.

Lưu ý: Hiện tại TP.HCM đang thực hiện điều chỉnh cục bộ quy hoạch 1/2000 cho khu 930ha để phù hợp với Luật Quy hoạch mới. Các vị trí trên là khung sườn cố định, nhưng thiết kế chi tiết lối lên xuống có thể thay đổi theo từng dự án cụ thể.

Bạn có muốn tôi tìm hiểu chi tiết hơn về lộ trình triển khai cụ thể của một trong các bãi xe ngầm nêu trên (như bãi xe Lê Văn Tám hay Trống Đồng) không?

You said

Nhà thờ đức bà kết nối ngầm và bãi xe ngầm ở vị trí nào ?

Theo quy hoạch chi tiết khu trung tâm 930ha và các phương án hạ tầng mới nhất (đến giai đoạn 2030 - 2032), khu vực Nhà thờ Đức Bà là tâm điểm di sản nên không xây dựng bãi xe ngầm trực tiếp ngay bên dưới công trình. Thay vào đó, việc kết nối ngầm và gửi xe được bố trí tại các "vệ tinh" xung quanh để bảo vệ cấu trúc di tích:

1. Kết nối ngầm (Metro & Lối đi bộ)

Nhà thờ Đức Bà không có ga ngầm riêng nhưng được kết nối thông qua Ga Nhà hát Thành phố (Tuyến Metro số 1):

• Khoảng cách: Cách Nhà thờ khoảng 350m (4-5 phút đi bộ).

• Lối lên xuống: * Lối số 2: Nằm gần Union Square và đường Đồng Khởi, là điểm ra thuận tiện nhất để đi bộ dọc trục đường lịch sử này hướng về Nhà thờ.

  • Lối số 3: Kết nối trực tiếp vào tầng hầm của Vincom Center. Từ đây, du khách có thể di chuyển trong môi trường máy lạnh qua các tầng hầm thương mại để lên mặt đất tại đường Lý Tự Trọng, rất gần phía sau Nhà thờ.

• Tầm nhìn 2032: Quy hoạch trục đường Lê Lợi - Đồng Khởi sẽ hình thành các hành lang đi bộ ưu tiên, kết nối các không gian ngầm của các tòa nhà lớn xung quanh tạo thành một mạng lưới liên hoàn quanh khu vực Công trường Công xã Paris.

2. Vị trí bãi xe ngầm phục vụ khu vực Nhà thờ

Do yêu cầu bảo tồn nghiêm ngặt khu vực lõi, các bãi xe ngầm được quy hoạch tại các vị trí lân cận để giải tỏa áp lực giao thông:

• Bãi xe ngầm Công viên Lê Văn Tám: Đây là bãi xe ngầm quy mô lớn nhất gần khu vực phía Bắc Nhà thờ (cách khoảng 800m). Dự án này đang được thành phố thúc đẩy để tái khởi động, dự kiến phục vụ cho toàn bộ cụm phía Bắc lõi trung tâm.

• Tòa nhà Diamond Plaza & Vincom Center: Hiện tại và trong tương lai, hệ thống tầng hầm của các tòa nhà này đóng vai trò là "bãi xe ngầm thực tế" chính cho khách tham quan Nhà thờ Đức Bà và Bưu điện Thành phố.

• Khu vực Công trường Mê Linh: Nằm ở phía cuối đường Hai Bà Trưng (cách Nhà thờ khoảng 700m), bãi xe ngầm tại đây sẽ kết nối với trục đi bộ, cho phép người dân gửi xe và đi bộ ngược lên khu vực Nhà thờ.

3. Phương án giao thông tại mặt đất (năm 2032)

• Hạn chế xe cá nhân: Khu vực quanh Nhà thờ Đức Bà (Công trường Công xã Paris) dự kiến sẽ trở thành phố đi bộ mở rộng.

• Điểm trung chuyển: Các bãi xe máy tạm thời trên vỉa hè hiện nay (đường sách, đường Công xã Paris) sẽ dần được xóa bỏ khi các không gian ngầm của Metro và các dự án cao tầng hoàn thiện hệ thống kết nối.

Tóm lại, Nhà thờ Đức Bà sẽ không có hầm ngầm bên dưới, nhưng bạn có thể đi từ lòng đất lên thông qua Ga Nhà hát Thành phố hoặc gửi xe tại các tòa nhà thương mại/công viên lân cận đã được kết nối vào mạng lưới không gian ngầm chung của thành phố.

You said

Trong 930ha ngầm tỷ lệ 30% là không ngầm hay 50%

Trong quy hoạch chi tiết 930ha lõi trung tâm TP.HCM, không có một con số cố định đơn lẻ như "30% hay 50%" cho toàn bộ diện tích. Tuy nhiên, con số bạn đang đề cập thường xuất hiện trong các chỉ tiêu về mật độ xây dựng ngầm và phân vùng khai thác.

Để hiểu đúng về tỷ lệ này, ta cần chia theo từng khu vực đặc thù:

1. Tỷ lệ mật độ xây dựng ngầm (Cơ sở 50%)

Trong các đồ án quy hoạch không gian ngầm đô thị tại Việt Nam (bao gồm cả khu 930ha), mật độ xây dựng tầng hầm thường được quy định như sau:

• Đối với các công trình công cộng/thương mại: Tỷ lệ diện tích xây dựng tầng hầm có thể chiếm từ 50% đến 80% diện tích khu đất tùy theo vị trí.

• Đối với khu vực lõi cực kỳ ưu tiên (Phân khu 1): Thành phố khuyến khích khai thác tối đa diện tích ngầm dưới các trục đường lớn (như Lê Lợi, Nguyễn Huệ) để tạo sự liên thông, nên tỷ lệ này rất cao.

2. Tỷ lệ không gian chức năng (Con số 30%)

Con số 30% thường xuất hiện trong các đề xuất về phân bổ công năng:

• Không gian thương mại & dịch vụ: Chiếm khoảng 30% - 40% tổng diện tích ngầm tại các đầu mối giao thông (như ga Bến Thành).

• Phần còn lại (60% - 70%): Dành cho hạ tầng kỹ thuật, bãi đậu xe công cộng và lối đi bộ kết nối.

---

3. Phân vùng khai thác trong lõi 930ha

Quy hoạch xác định việc "ngầm hóa" không diễn ra đồng nhất trên toàn bộ 930ha mà tập trung vào các điểm nút:

Phân khu	Đặc điểm ngầm hóa	Tỷ lệ khai thác dự kiến
Khu 1 (Lõi thương mại)	Lê Lợi, Nguyễn Huệ, Đồng Khởi, Hàm Nghi.	Rất cao (>50%): Kết nối xuyên suốt các tòa nhà và ga Metro.
Khu 2 (Khu bảo tồn)	Quanh Nhà thờ Đức Bà, Dinh Độc Lập.	Thấp (<20%): Chủ yếu là các đường ống kỹ thuật, hạn chế xây hầm lớn để tránh ảnh hưởng di tích.
Khu 3 (Bờ Tây sông Sài Gòn)	Đường Tôn Đức Thắng.	Cao: Ngầm hóa toàn bộ đường giao thông và bãi xe tầng 1.

4. Tại sao không thể ngầm hóa 100% diện tích?

Dù là lõi trung tâm, nhưng thành phố vẫn phải giữ lại một tỷ lệ lớn diện tích "không ngầm" (đất tự nhiên) vì:

1. Thoát nước và cây xanh: Cần đất để rễ cây cổ thụ phát triển và thẩm thấu nước mưa tự nhiên, tránh ngập úng.

2. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật hiện hữu: Các tuyến cống bao, cáp điện cao thế cũ không dễ di dời.

3. An toàn công trình: Khoảng cách an toàn giữa các móng nhà cao tầng hiện hữu.

Tóm lại: Nếu bạn đang hỏi về mật độ xây dựng ngầm trên các khu đất dự án, con số thường hướng tới ngưỡng 50% - 60% để đảm bảo cân bằng giữa kinh tế và môi trường. Nếu hỏi về diện tích thương mại, nó thường chiếm khoảng 30% không gian ngầm tại các nhà ga.

Bạn đang quan tâm đến tỷ lệ này để tính toán suất đầu tư hay để tìm hiểu về mật độ cây xanh/thông thoáng của thành phố ngầm?

You said

Điểm kết nối ngầm ,metro dọc cách mạng tháng 8 q1,q3

Dọc trục đường Cách Mạng Tháng Tám (CMT8) thuộc Quận 1 và Quận 3, các điểm kết nối ngầm và nhà ga Metro thuộc Tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương). Đây là trục xương sống kết nối tâm điểm Bến Thành với khu vực cửa ngõ Tây Bắc thành phố.

Dưới đây là chi tiết các vị trí ga ngầm và bãi xe quy hoạch dọc tuyến này (tầm nhìn đến năm 2032):

1. Các ga ngầm Metro dọc trục CMT8 (Q1 và Q3)

Tuyến số 2 đi ngầm toàn bộ đoạn qua Quận 1 và Quận 3 với các nhà ga chiến lược:

• Ga Tao Đàn (Quận 1): Nằm dọc đường CMT8, cạnh Công viên Tao Đàn.

  • Kết nối: Đây là ga trung chuyển quan trọng kết nối với Tuyến Metro số 4 trong tương lai. Không gian ngầm tại đây được thiết kế hài hòa với mảng xanh công viên.

• Ga Dân Chủ (Quận 3): Nằm tại khu vực vòng xoay Dân Chủ (nút giao CMT8 - Võ Thị Sáu - Ba Tháng Hai).

  • Đặc điểm: Đây là ga ngầm quy mô lớn, giải quyết xung đột giao thông tại nút giao phức tạp bậc nhất trung tâm. Khu vực xung quanh ga được quy hoạch theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng).

• Ga Hòa Hưng (Quận 3): Nằm trên đường CMT8, khu vực gần CLB Lan Anh và ga đường sắt Hòa Hưng hiện hữu.

  • Kết nối: Điểm trung chuyển chiến lược giữa đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia, kết nối thêm với Tuyến Metro số 5.

• Ga Lê Thị Riêng (Quận 10/giáp ranh Q3): Nằm trước Công viên Lê Thị Riêng.

2. Điểm kết nối ngầm và bãi xe

Theo quy hoạch không gian ngầm lõi trung tâm, các điểm này được tích hợp để tối ưu hóa quỹ đất:

• Bãi đậu xe ngầm tại ga ngầm: Các ga như Tao Đàn và Dân Chủ được quy hoạch có các tầng hầm kỹ thuật kết hợp bãi đậu xe thông minh để phục vụ người dân chuyển đổi phương tiện từ xe cá nhân sang Metro.

• Khu ngầm hóa sau ga Bến Thành: Đoạn đào hở bên dưới đường Phạm Hồng Thái (kết nối CMT8 vào ga Bến Thành) sau khi hoàn thành thi công sẽ được tận dụng làm bãi đậu xe ngầm, giúp giảm áp lực cho khu vực Ngã sáu Phù Đổng.

• Kết nối trung tâm thương mại: Các lối lên xuống (Exit) của ga Tao Đàn và ga Dân Chủ sẽ được đấu nối trực tiếp vào sảnh hầm của các tòa nhà cao tầng hoặc trung tâm thương mại dự kiến xây dựng dọc trục CMT8, tạo thành một hành lang kinh doanh ngầm liên tục.

3. Thông số kỹ thuật không gian ngầm (dự kiến hoàn thiện 2030-2032)

• Độ sâu: Hầm Metro số 2 chạy dọc CMT8 có độ sâu trung bình khoảng 18m - 30m để tránh hệ thống hạ tầng kỹ thuật phía trên.

• Thiết kế ga: Các ga ngầm thường có 2 tầng (Tầng 1: Sảnh đợi, bán vé, thương mại; Tầng 2: Ke ga nơi tàu dừng đỗ).

• Mô hình TOD: Thành phố đang ưu tiên điều chỉnh quy hoạch xung quanh ga Bến Thành và ga Dân Chủ để hình thành các cụm đô thị nén, nơi bạn có thể đi bộ hoàn toàn dưới lòng đất từ bãi xe đến nhà ga hoặc các khu mua sắm.

Việc thi công di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước) dọc trục CMT8 đã bắt đầu triển khai mạnh mẽ từ năm 2024-2025 để chuẩn bị cho việc đào hầm toàn tuyến, hướng tới mục tiêu vận hành đồng bộ vào giai đoạn 2030-2032.

You said

Hai bà trưng nhà thờ tân định

Tại khu vực Hai Bà Trưng và Nhà thờ Tân Định, quy hoạch không gian ngầm trong lõi 930ha và hệ thống Metro (tầm nhìn 2030–2032) được xác định như sau:

1. Kết nối Metro (Tuyến Metro số 4)

Đường Hai Bà Trưng là trục chính mà Tuyến Metro số 4 (Thạnh Xuân - Hiệp Phước) đi qua. Nhà thờ Tân Định sẽ nằm rất gần một trong những mắt xích quan trọng của tuyến này:

• Ga ngầm Tân Định: Theo quy hoạch, sẽ có một nhà ga ngầm đặt tại khu vực gần chợ Tân Định và Nhà thờ Tân Định.

• Điểm lên xuống: Các cửa ga dự kiến bố trí tại các góc đường Hai Bà Trưng giao với Võ Thị Sáu hoặc gần khu vực công viên Lê Văn Tám để đón lượng khách tham quan nhà thờ và mua sắm tại chợ.

2. Vị trí bãi đậu xe ngầm chiến lược

Do khu vực Nhà thờ Tân Định và Chợ Tân Định có mật độ giao thông rất cao và quỹ đất hạn hẹp, bãi xe ngầm được quy hoạch theo mô hình "vệ tinh" lân cận:

• Công viên Lê Văn Tám: Đây là điểm đỗ xe ngầm quan trọng nhất phục vụ cho cụm Tân Định - Hai Bà Trưng. Cách nhà thờ chỉ khoảng 200m–300m đi bộ.

  • Sức chứa: Dự kiến khoảng 2.000 ô tô và hơn 1.250 xe máy.

  • Kết nối: Người dân gửi xe tại đây có thể đi bộ qua các hành lang ngầm hoặc vỉa hè được chỉnh trang để đến Nhà thờ Tân Định.

• Hệ thống hầm tự thân của các tòa nhà cao tầng: Dọc đường Hai Bà Trưng (đoạn Quận 1 và Quận 3), các công trình mới được yêu cầu xây dựng tối thiểu 3-4 tầng hầm. Các hầm này trong tương lai sẽ được khuyến khích kết nối liên thông để tạo thành mạng lưới đỗ xe và thương mại dưới lòng đất.

3. Quy hoạch không gian ngầm 930ha tại trục này

Khác với trục Nguyễn Huệ hay Lê Lợi (ưu tiên thương mại ngầm dày đặc), trục Hai Bà Trưng đoạn qua Tân Định tập trung vào:

• Hạ tầng kỹ thuật ngầm hóa: Toàn bộ hệ thống điện, cáp viễn thông và cống thoát nước được đưa xuống các hào kỹ thuật ngầm để trả lại không gian vỉa hè cho người đi bộ ngắm nhìn kiến trúc Nhà thờ Tân Định.

• Tỷ lệ không gian: Khu vực này thuộc Phân khu 4 (Khu thấp tầng) và một phần Phân khu 2 (Khu bảo tồn), nên mật độ đào ngầm sẽ thấp hơn (khoảng 30% diện tích lô đất) so với khu lõi Bến Thành để bảo vệ nền móng các công trình di sản và cây xanh cổ thụ.

Tóm tắt vị trí gửi xe & metro gần Nhà thờ Tân Định:

• Gửi xe máy/ô tô hiện tại: Các bãi xe tạm tại Công viên Lê Văn Tám và các hầm tòa nhà phía đường Võ Thị Sáu.

• Metro tương lai: Ga ngầm Tân Định (Tuyến số 4) nằm ngay trục Hai Bà Trưng.

• Bãi xe ngầm tương lai: Dự án ngầm Công viên Lê Văn Tám là điểm tập kết chính.

Khu vực này được định hướng phát triển theo hướng đi bộ hóa vỉa hè trên mặt đất, đẩy toàn bộ phương tiện cơ giới và bãi xe xuống các ga ngầm lân cận để tôn vinh giá trị du lịch của "Nhà thờ màu hồng".

You said

Tuyến Metro số 4 (Thạnh Xuân - Hiệp Phước lộ trình

Tuyến Metro số 4 (Thạnh Xuân - Hiệp Phước) là tuyến đường sắt đô thị dài nhất trong mạng lưới Metro của TP.HCM, đóng vai trò trục "xương sống" xuyên tâm theo hướng Bắc - Nam.

Dưới đây là lộ trình chi tiết và các thông số quy hoạch dự kiến cho giai đoạn 2030–2032:

1. Lộ trình chi tiết (Hướng tuyến)

Tuyến bắt đầu từ phía Bắc (Quận 12) xuyên qua lõi trung tâm và kết thúc tại phía Nam (Nhà Bè):

• Khu vực phía Bắc: Thạnh Xuân → Đường Hà Huy Giáp (Quận 12) → Đường Nguyễn Oanh → Đường Nguyễn Kiệm (Gò Vấp).

• Khu vực trung tâm: Đường Phan Đình Phùng (Phú Nhuận) → Đường Hai Bà Trưng (Quận 1 & Quận 3) → Ga trung tâm Bến Thành → Đường Nguyễn Thái Học (Quận 1).

• Khu vực phía Nam: Đường Tôn Đản (Quận 4) → Đường Nguyễn Hữu Thọ (Quận 7 & Nhà Bè) → Kết thúc tại Khu đô thị Hiệp Phước.

2. Thông số kỹ thuật quy hoạch

• Tổng chiều dài: Khoảng 36,2 km (một số tài liệu cập nhật có thể lên tới 47,3 km bao gồm cả các đoạn nối và depot).

• Cấu trúc: Gồm khoảng 19,9 km đi trên cao và 16,3 km đi ngầm dưới lòng đất.

• Số lượng ga: Dự kiến có 32 ga (14 ga ngầm và 18 ga trên cao).

• Depot (Trạm bảo trì): * Depot số 1 tại Thạnh Xuân (Quận 12) - diện tích ~25 ha.

  • Depot số 2 tại Hiệp Phước (Nhà Bè) - diện tích ~21 ha.

  • Ngoài ra có 1 depot mini tại Công viên Hoàng Văn Thụ (~2 ha).

3. Các giai đoạn triển khai (Tầm nhìn 2032)

Dự án được chia thành 4 phân đoạn chính để thuận tiện cho việc kêu gọi đầu tư và giải phóng mặt bằng:

• Giai đoạn 1A: Từ Công viên Gia Định đến đường Hoàng Diệu (Quận 4).

• Giai đoạn 1B: Từ Công viên Gia Định đến Thạnh Xuân (Quận 12).

• Giai đoạn 1C: Từ đường Hoàng Diệu đến ga Phước Kiển (Nhà Bè).

• Giai đoạn 2: Từ Phước Kiển đến bến tàu Hiệp Phước.

4. Kết nối đặc biệt

• Tuyến Metro 4B: Là tuyến nhánh ngắn (khoảng 3,2 km) kết nối từ Ga Công viên Gia Định của Tuyến số 4 đi qua Sân bay Tân Sơn Nhất đến Ga Lăng Cha Cả (kết nối Tuyến số 5).

• Tại khu vực 930ha: Tuyến số 4 sẽ kết nối trực tiếp với Tuyến số 1 và Tuyến số 2 tại Siêu nhà ga Bến Thành, tạo thành mạng lưới vận chuyển liên hoàn xuyên suốt thành phố.

Hiện tại, dự án đang trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu và kêu gọi vốn ODA. Việc thi công dự kiến sẽ được đẩy mạnh sau khi Tuyến số 1 và số 2 cơ bản hoàn thiện bộ khung, hướng tới vận hành các phân đoạn quan trọng vào năm 2030-2032.