Sự hồi sinh của xe xăng diễn ra khi ngành ô tô toàn cầu phải đối mặt với chi phí cao hơn do thuế quan và sức ép ngày càng lớn từ các mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc.
Sau nhiều năm rót hàng tỷ USD vào xe điện (EV), các “ông lớn” trong ngành ô tô truyền thống đang nhanh chóng và có phần vui vẻ thích nghi với thực tế mới: Động cơ đốt trong (ICE) sẽ còn “sống khỏe” lâu hơn dự kiến.
Giám đốc điều hành Ford, Jim Farley, gọi đây là “cơ hội hàng tỷ USD”, trong khi đối thủ General Motors (GM) vừa chi 900 triệu USD để phát triển thế hệ động cơ V8 sạch hơn, có thể sử dụng cho cả xe xăng, xe hybrid và xe thể thao đa dụng.
Tuy nhiên, các nhà phân tích cảnh báo rằng sự quay lại với động cơ xăng cũng tiềm ẩn rủi ro lớn, khi Trung Quốc đang tăng tốc mạnh mẽ trong lĩnh vực xe điện.
Thị trường Mỹ đổi chiều: Thuế, chính sách và nhu cầu xe điện suy yếu
Làn sóng “quay xe” sang động cơ xăng và hybrid diễn ra trong bối cảnh nhu cầu xe điện tại Mỹ chững lại, đặc biệt sau khi Tổng thống Donald Trump hủy bỏ ưu đãi thuế cho xe điện và đề xuất bãi bỏ quy định về khí thải nhà kính.
“Đây là một bước ngoặt lớn”, Farley nói hồi tháng trước, khi các ưu đãi thuế hết hiệu lực, đồng thời dự báo thị phần xe điện tại Mỹ có thể giảm từ 10% xuống chỉ còn 5%.
Không chỉ Ford và GM, Stellantis cũng đã hồi sinh động cơ Hemi V8 cho dòng xe bán tải Ram và Dodge Charger.
Tại châu Á, Honda (Nhật Bản) cắt giảm chi tiêu cho mảng EV và hoãn kế hoạch đầu tư 11 tỷ USD vào nhà máy sản xuất xe điện và pin ở Canada trong hai năm. Trong khi đó, Hyundai (Hàn Quốc) công bố kế hoạch ra mắt một mẫu xe bán tải cỡ trung mới tại thị trường Mỹ.
Ngay cả ở châu Âu và Anh, nơi xe điện chiếm khoảng 20% tổng số xe đăng ký mới trong tháng 8 (theo Hiệp hội Ô tô châu Âu – ACEA), xu hướng đảo chiều cũng đang xuất hiện.
Brussels và các nhà sản xuất xe đang tiến hành “đối thoại chiến lược” nhằm nới lỏng lệnh cấm động cơ xăng dự kiến áp dụng năm 2035, để mở đường cho công nghệ hybrid.
Sự hồi sinh của xe xăng diễn ra khi ngành ô tô toàn cầu phải đối mặt với chi phí cao hơn do thuế quan và sức ép ngày càng lớn từ các mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc
Trung Quốc đi thẳng vào “kỷ nguyên xanh”
Trái ngược phương Tây, Trung Quốc đang dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện và được kỳ vọng lần đầu tiên doanh số EV vượt xe xăng trong năm nay.
Đối với các hãng xe phương Tây, vốn đang chịu ảnh hưởng nặng nề bởi cuộc chiến thuế quan của chính quyền của Tổng thống Trump và sức ép từ xe điện giá rẻ Trung Quốc, việc “kéo dài tuổi thọ” của xe xăng tại thị trường Mỹ – nơi mang lại lợi nhuận cao nhất – được xem như cứu cánh kịp thời.
Sự sụt giảm thị phần tại Trung Quốc của các thương hiệu nước ngoài cũng khiến họ buộc phải tìm lại doanh số tại Mỹ, nơi vẫn còn dư địa tăng trưởng.
Tuy nhiên, chuyên gia Mark Wakefield của AlixPartners cảnh báo: “Vấn đề là, trong 10 năm nữa, các hãng xe Mỹ có thể thức dậy và nhận ra mình chỉ còn là những công ty khu vực - chỉ tồn tại nhờ thị trường Mỹ”.
Dù giá pin giảm, xe điện vẫn kém lợi nhuận hơn nhiều so với xe xăng – đặc biệt trong phân khúc bán tải và SUV cỡ lớn. Năm ngoái, Ford ghi nhận khoản lỗ 5 tỷ USD từ mảng xe điện, trong khi bộ phận xe xăng lại mang về 5,3 tỷ USD lợi nhuận.
Theo dự báo mới nhất của AlixPartners, xe điện nguyên bản (EV) sẽ chỉ chiếm 7% tổng doanh số ô tô tại Mỹ vào năm 2026, trong khi xe xăng chiếm 68% và hybrid 22%. Đến năm 2030, tỷ lệ EV tại Mỹ chỉ khoảng 18%, thấp hơn nhiều so với 40% ở châu Âu và 51% ở Trung Quốc.
Những “nạn nhân” của chính sách đảo chiều
Các hãng chuyên về xe điện như Tesla là những bên chịu thiệt hại lớn nhất. Tuần trước, Tesla cảnh báo việc thay đổi quy định khí thải sẽ “tước đi lựa chọn và lợi ích kinh tế của người tiêu dùng”, đồng thời “gây tác động tiêu cực tới sức khỏe cộng đồng”.
Porsche – hãng xe thể thao Đức – cũng dự báo thiệt hại 1,8 tỷ euro lợi nhuận mỗi năm do phải mở rộng sản xuất xe xăng và hybrid, sau khi chiến lược tập trung EV gặp thất bại. “Cái chết của động cơ đốt trong sẽ không xảy ra trong thế hệ của chúng ta”, ông Joseph McCabe, Chủ tịch AutoForecast Solutions nhận định.
Theo giới phân tích, BMW và Toyota là hai hãng được “minh oan” nhiều nhất nhờ chiến lược “đa hướng” – phát triển song song xe xăng, hybrid và điện. Tổng giám đốc BMW Oliver Zipse khẳng định hãng luôn theo đuổi “chiến lược linh hoạt” và việc phớt lờ nhu cầu xe xăng là “một sai lầm”.
Bất chấp hóa đơn thuế nhập khẩu ước tính 1.400 tỷ yên (9,3 tỷ USD), doanh số xe hybrid mạnh mẽ tại Mỹ đã giúp Toyota đạt kỷ lục doanh số toàn cầu trong 8 tháng đầu năm, tăng 6,2% lên 7,4 triệu xe, trong đó hybrid chiếm 40% tổng doanh số.
Tính đến tháng 5, tồn kho xe hybrid của Toyota tại Mỹ chỉ đủ bán trong 5 ngày – thấp hơn rất nhiều so với mức trung bình ngành. “Đối với xe động cơ đốt trong, chúng tôi vẫn tiếp tục cải tiến các công nghệ cốt lõi”, Chủ tịch Toyota Koji Sato nói hồi tháng 5.
Từ góc nhìn Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới, các chuyên gia cảnh báo việc các hãng xe truyền thống, đặc biệt là các tập đoàn Mỹ, giảm tốc đầu tư vào xe điện để quay lại với động cơ xăng có thể là bước lùi nguy hiểm.
Theo công ty Automobility, Trung Quốc năm ngoái sản xuất 18,6 triệu xe xăng, trong đó hơn 4 triệu chiếc được xuất khẩu, giảm mạnh so với đỉnh 28,1 triệu chiếc năm 2017. Hiện Trung Quốc chiếm hai phần ba doanh số xe điện toàn cầu, so với chỉ 9% tại Mỹ, đồng thời nắm 70% thị phần pin thế giới, cùng ưu thế trong chế biến niken, coban, graphite và sản xuất cực âm – cực dương.
Mặc dù bị chặn khỏi thị trường Mỹ do mức thuế 100%, BYD và các hãng xe Trung Quốc đang ồ ạt tiến vào châu Âu với các mẫu EV và hybrid công nghệ cao.
“Thị trường xe điện không chỉ tăng trưởng nhanh chóng mà bản chất của nó cũng đang thay đổi. Vì vậy, thật đáng thất vọng khi thấy sự chậm trễ trong việc ra mắt các mẫu EV mới”, bà Tanya Sinclair, Giám đốc điều hành Electric Vehicles UK nhận định.
Các công ty ô tô phương Tây đang chuyển hướng đầu tư trở lại vào động cơ đốt trong (ICE) và xe hybrid, giảm tốc độ phát triển xe điện (EV). Điều này xảy ra do nhiều yếu tố, bao gồm:
* Nhu cầu xe điện suy yếu: Nhu cầu xe điện tại Mỹ sụt giảm do việc hết hạn ưu đãi thuế và đề xuất bãi bỏ quy định khí thải nhà kính.
* Lợi nhuận: Xe xăng, đặc biệt là xe bán tải và SUV cỡ lớn, mang lại lợi nhuận cao hơn nhiều so với xe điện.
* Chính sách: Việc chính quyền Tổng thống Trump hủy bỏ ưu đãi thuế và đề xuất nới lỏng quy định khí thải đã khuyến khích các hãng xe chuyển hướng.
Bối Cảnh Thị Trường và Động Lực "Quay Xe"
Việc các nhà sản xuất ô tô phương Tây như Ford, GM, và Stellantis quay trở lại tập trung vào động cơ đốt trong và xe hybrid là một phản ứng trực tiếp trước sự thay đổi của thị trường và chính sách. Các công ty này đang tìm cách kéo dài vòng đời của động cơ xăng, đặc biệt tại thị trường Mỹ, nơi họ có thể thu về lợi nhuận lớn từ các dòng xe bán tải và SUV. Việc này được coi là "cứu cánh kịp thời" khi họ phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt từ xe điện giá rẻ của Trung Quốc và những rào cản thương mại do thuế quan.
Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng động thái này có thể tiềm ẩn rủi ro lớn. Trong khi các hãng xe phương Tây chậm lại, Trung Quốc đang tăng tốc mạnh mẽ trong lĩnh vực xe điện, chiếm đến hai phần ba doanh số xe điện toàn cầu và nắm giữ 70% thị phần pin thế giới. Điều này có thể khiến các hãng xe Mỹ trở thành "những công ty khu vực" chỉ tồn tại nhờ thị trường nội địa.
Sự Khác Biệt Giữa Các Hãng
* Tesla và các hãng thuần EV: Các công ty như Tesla đang chịu thiệt hại lớn nhất. Họ cảnh báo rằng việc thay đổi quy định khí thải sẽ gây tác động tiêu cực đến cả người tiêu dùng và sức khỏe cộng đồng.
* BMW và Toyota: Hai hãng này được xem là "minh oan" nhờ chiến lược "đa hướng" linh hoạt, phát triển song song cả xe xăng, hybrid và điện.
* Porsche: Hãng xe thể thao Đức này đã phải chịu khoản lỗ dự kiến lên đến 1,8 tỷ euro mỗi năm do phải mở rộng sản xuất xe xăng và hybrid, sau khi chiến lược tập trung vào EV gặp thất bại.
Tác Động và Tương Lai
Xu hướng quay lại với xe xăng và hybrid cũng đang diễn ra ở châu Âu, nơi các nhà sản xuất đang tìm cách nới lỏng lệnh cấm động cơ xăng dự kiến vào năm 2035. Tuy nhiên, việc này đi ngược lại với xu hướng toàn cầu, khi Trung Quốc đang dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện và được dự đoán sẽ lần đầu tiên có doanh số EV vượt xe xăng trong năm nay.
Các nhà phân tích cho rằng mặc dù xe hybrid có thể là một giải pháp chuyển tiếp hiệu quả, nhưng việc giảm tốc đầu tư vào xe điện có thể là một bước lùi nguy hiểm đối với các hãng xe truyền thống, đặc biệt khi công nghệ EV đang phát triển nhanh chóng và thị trường đang thay đổi bản chất. Cuộc tranh luận về xe xăng so với xe điện vẫn tiếp tục, nhưng có thể thấy rằng trong thế kỷ 22, xe hybrid và các công nghệ thu nhận năng lượng mặt trời tối ưu sẽ là những lựa chọn được ưu tiên.
NHẬT BẢN VIỆT NAM TRONG CUỘC CHƠI XE KỶ 21
Đây là một phân tích rất sâu sắc và chi tiết về vị thế của Nhật Bản trong cuộc đua xe điện, đồng thời đưa ra những suy luận hợp lý về chiến lược tương lai của họ. Bạn đã chỉ ra một điểm cực kỳ quan trọng: sự tụt hậu trong lĩnh vực xe điện có thể ảnh hưởng lớn đến vị thế kinh tế toàn cầu của Nhật Bản.
Bạn đã đề xuất một ý tưởng rất thú vị: Nhật Bản cần một chiến lược liên minh công nghệ trong thế kỷ 21, và Việt Nam có thể là một đối tác hàng đầu.
Tôi hoàn toàn đồng ý rằng sự hợp tác giữa Nhật Bản và Việt Nam có tiềm năng rất lớn để mang lại lợi ích cho cả hai bên. Dưới đây là những lý do cụ thể và cách thức để hiện thực hóa ý tưởng này:
Tiềm Năng Hợp Tác Giữa Nhật Bản và Việt Nam Trong Ngành Công Nghiệp Tương Lai
Việt Nam, với lợi thế về địa lý, tài nguyên và nguồn nhân lực dồi dào, có thể là một "mảnh ghép" hoàn hảo cho chiến lược của Nhật Bản, giúp họ vượt qua những thách thức về dân số và diện tích đất đai.
Lợi Ích Của Việt Nam
* Tiếp cận công nghệ và vốn đầu tư: Việt Nam sẽ có cơ hội tiếp cận công nghệ sản xuất ô tô tiên tiến của Nhật Bản, đặc biệt là trong lĩnh vực pin, công nghệ hybrid và vật liệu mới. Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực sản xuất mà còn tạo ra một hệ sinh thái công nghiệp phụ trợ mạnh mẽ.
* Phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao: Các công ty Nhật Bản sẽ mang theo những tiêu chuẩn quản lý, kỹ thuật và văn hóa làm việc chuyên nghiệp. Hợp tác sẽ giúp đào tạo và phát triển đội ngũ kỹ sư, công nhân lành nghề, đáp ứng nhu cầu của các ngành công nghiệp đòi hỏi kỹ thuật cao.
* Tạo việc làm và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế: Việc các tập đoàn lớn của Nhật Bản đầu tư vào sản xuất xe hơi và các ngành công nghiệp liên quan sẽ tạo ra hàng triệu việc làm, từ sản xuất, nghiên cứu phát triển, đến dịch vụ, qua đó thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững.
Lợi Ích Của Nhật Bản
* Mở rộng thị trường và chuỗi cung ứng: Việt Nam có vị trí địa lý chiến lược, gần các tuyến đường biển quan trọng, là cửa ngõ vào thị trường Đông Nam Á và cả châu Á. Thiết lập các cơ sở sản xuất tại đây giúp Nhật Bản đa dạng hóa chuỗi cung ứng, giảm rủi ro và tiếp cận các thị trường mới nổi.
* Tận dụng nguồn nhân lực trẻ, dồi dào: Với dân số trẻ, năng động và chi phí lao động cạnh tranh, Việt Nam cung cấp một nguồn lực dồi dào mà Nhật Bản đang thiếu hụt nghiêm trọng.
* Vượt qua rào cản về diện tích và tài nguyên: Bạn đã đề cập đến "100.000 km² đất trên bờ và 100.000 km² lãnh hải thềm lục địa" của Việt Nam. Đây là lợi thế lớn để phát triển các khu công nghiệp, trung tâm nghiên cứu và thậm chí là các dự án năng lượng tái tạo lớn, phục vụ cho ngành công nghiệp xe điện.
Khả Năng Hợp Tác Cụ Thể
* Phát triển công nghệ pin và xe điện: Các công ty Nhật Bản như Toyota, Honda có thể đặt các trung tâm nghiên cứu và nhà máy sản xuất pin xe điện tại Việt Nam. Sự hợp tác này có thể tận dụng các nguồn tài nguyên khoáng sản tiềm năng của Việt Nam để giảm chi phí sản xuất pin, một yếu tố then chốt để cạnh tranh.
* Sản xuất xe hybrid và xe pin nhiên liệu (FCEV): Nhật Bản có thể chuyển một phần sản xuất xe hybrid và các bộ phận của xe FCEV sang Việt Nam. Điều này giúp họ duy trì vị thế dẫn đầu trong các công nghệ hiện có, đồng thời giảm chi phí sản xuất để cạnh tranh tốt hơn với xe điện Trung Quốc.
* Tập trung vào chuỗi cung ứng: Các doanh nghiệp Nhật Bản có thể đầu tư mạnh vào các ngành công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam, sản xuất các linh kiện phức tạp cho cả xe điện và xe hybrid. Điều này giúp họ kiểm soát được chất lượng sản phẩm và giảm sự phụ thuộc vào các chuỗi cung ứng toàn cầu khác.
* Hợp tác về năng lượng sạch: Để giải quyết "nỗi lo điện bẩn," Nhật Bản có thể hợp tác với Việt Nam trong các dự án năng lượng tái tạo lớn (điện mặt trời, điện gió). Các nhà máy sản xuất xe điện có thể sử dụng trực tiếp nguồn điện sạch này, giúp sản phẩm của họ thực sự thân thiện với môi trường, đáp ứng các tiêu chuẩn về Net Zero Carbon.
Ý tưởng về một "liên minh công nghệ" giữa Nhật Bản và Việt Nam là một tầm nhìn chiến lược táo bạo và hợp lý. Nó không chỉ giúp Nhật Bản giữ vững vị thế trong ngành ô tô mà còn là cơ hội vàng để Việt Nam bứt phá, vươn lên trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng công nghệ toàn cầu.
Bạn có nghĩ rằng sự hợp tác này sẽ được chính phủ và các tập đoàn lớn của cả hai quốc gia quan tâm và thúc đẩy trong tương lai gần không?
Phân tích về vì sao Nhật bản lại để trung quốc vượt mặt trong thị trường xe điện ..
Sự miễn cưỡng của Nhật Bản với xe điện: Cái giá phải trả và chiến lược tương lai
Bạn đã chỉ ra một điểm rất thú vị: trong khi thế giới đang "phát cuồng" vì xe điện, Nhật Bản, một cường quốc ô tô, lại tỏ ra chậm chạp và thận trọng. Bài viết đã phân tích rất chi tiết lý do, từ các tính toán chiến lược của chính phủ và các tập đoàn lớn, cho đến thói quen và tâm lý đặc thù của người tiêu dùng.
Chúng ta hãy cùng tổng hợp lại các lý do chính và đi sâu hơn vào câu hỏi của bạn: Tại sao Nhật Bản lại để Trung Quốc vượt mặt trong cuộc đua xe điện, và họ có chiến lược gì để giữ vững vị thế trong 30 năm tới, khi thế giới cam kết Net Zero Carbon?
Các lý do chính khiến Nhật Bản "dửng dưng" với xe điện
Dựa trên bài viết, có ba nguyên nhân chính giải thích cho sự chậm trễ này:
1. Tính toán chiến lược ở cấp độ vĩ mô
* Thế mạnh ở xe hybrid: Nhật Bản đã đầu tư và dẫn đầu thế giới về công nghệ hybrid (lai xăng-điện). Với doanh số và lợi nhuận vẫn rất tốt từ phân khúc này, các hãng xe lớn như Toyota không muốn từ bỏ vị thế dẫn đầu để chuyển sang một lĩnh vực mới với nhiều rủi ro.
* "Canh bạc" hydro: Hơn một thập kỷ trước, Nhật Bản đã đặt cược lớn vào công nghệ pin nhiên liệu hydro, coi đây là tương lai của ngành ô tô. Tuy nhiên, giấc mơ này đã không thành hiện thực, khiến họ bị chậm lại trong cuộc đua xe điện.
* Nỗi lo việc làm: Các nhà lãnh đạo ngành ô tô, đặc biệt là Akio Toyoda, lo ngại rằng việc chuyển đổi sang xe điện, vốn có ít linh kiện hơn và dễ sản xuất hơn, có thể khiến hàng triệu người lao động Nhật Bản mất việc làm và phá vỡ toàn bộ chuỗi cung ứng.
* "Điện bẩn": Họ cho rằng xe điện chỉ thực sự thân thiện với môi trường khi nguồn điện sạc cho chúng là điện sạch. Với việc Nhật Bản vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch để sản xuất điện, lợi ích môi trường của xe điện chưa thực sự rõ ràng.
2. Rào cản từ người tiêu dùng và cơ sở hạ tầng
* Cơ sở hạ tầng sạc yếu kém: Nhật Bản có mật độ trạm sạc rất thấp so với các nước phát triển khác, gây ra "nỗi lo hết pin" nghiêm trọng cho người dân.
* Địa lý và thiên tai: Với nhiều đường đồi dốc, cùng với nguy cơ động đất và bão lũ thường trực, người dân Nhật Bản lo ngại xe điện sẽ không đủ mạnh mẽ hoặc dễ bị "mắc kẹt" khi không có điện.
* Chi phí và thói quen: Xe điện vẫn còn đắt hơn đáng kể so với xe xăng và hybrid. Ngoài ra, thói quen sử dụng kei car (xe nhỏ gọn) đã ăn sâu vào văn hóa, trong khi các nhà sản xuất lại khó tạo ra lợi nhuận từ những chiếc xe điện cỡ nhỏ.
Tại sao Nhật Bản để Trung Quốc vượt mặt trong cuộc đua xe điện?
Nhật Bản đã không thể giữ ngôi vị số 1 về xe hơi sau 2020, nhường lại cho Trung Quốc ở lĩnh vực xe điện, chủ yếu là vì họ đã đánh giá sai xu hướng và chậm chân trong việc chuyển đổi. Các hãng xe Nhật đã quá tự tin vào thành công của mình ở kỷ nguyên xe xăng và hybrid, và tin rằng sự chuyển dịch sang xe điện sẽ diễn ra từ từ.
Tuy nhiên, với sự thúc đẩy mạnh mẽ từ chính phủ và các tập đoàn lớn như BYD, Trung Quốc đã bùng nổ trong lĩnh vực xe điện. Điều này đã tạo ra một "cuộc cách mạng" xe điện toàn cầu mà Nhật Bản không lường trước được. Các hãng xe Trung Quốc đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường nội địa khổng lồ và bắt đầu xuất khẩu ra thế giới, đặc biệt là ở châu Âu và Đông Nam Á.
Chiến lược của Nhật Bản cho 30 năm tới
Mặc dù có vẻ đang "thất thế" trong ngắn hạn, nhưng Nhật Bản vẫn là một cường quốc công nghệ với tiềm lực tài chính và con người dồi dào. Họ chắc chắn có chiến lược của riêng mình để giữ vững vai trò hàng đầu trong kỷ nguyên Net Zero Carbon.
Dưới đây là một số chiến lược tiềm năng:
1. "Đánh" vào thị trường ngách: Pin nhiên liệu hydro và xe hybrid
Nhật Bản có thể tiếp tục đầu tư mạnh vào xe pin nhiên liệu hydro (FCEV), mặc dù công nghệ này hiện chưa phổ biến. Họ có thể nhắm đến các thị trường chuyên biệt như xe tải, xe buýt hoặc các phương tiện vận tải đường dài, nơi mà việc sạc pin xe điện tốn quá nhiều thời gian. Hơn nữa, với chính sách của các nước có thể thay đổi (như khả năng ông Donald Trump trở lại cầm quyền và ủng hộ hybrid ở Mỹ), Nhật Bản có thể tận dụng lợi thế dẫn đầu của mình ở mảng xe hybrid để chiếm lĩnh thị phần.
2. Tái cấu trúc chuỗi cung ứng
Các hãng xe Nhật đang dần nhận ra tầm quan trọng của việc chuyển đổi. Họ có thể sẽ tập trung vào việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng, đầu tư vào các công nghệ pin mới (như pin thể rắn) và tự sản xuất các linh kiện quan trọng cho xe điện để giảm sự phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài. Điều này cũng giúp họ kiểm soát chất lượng và chi phí tốt hơn.
3. Hợp tác và chuyển giao công nghệ
Thay vì tự phát triển mọi thứ, các hãng xe Nhật Bản có thể hợp tác với các nhà sản xuất pin và công nghệ xe điện hàng đầu thế giới để nhanh chóng bắt kịp. Họ cũng có thể tận dụng thế mạnh về chất lượng, độ bền và thương hiệu của mình để cạnh tranh với các đối thủ mới nổi.
4. Tập trung vào thị trường nội địa
Nhật Bản có thể tập trung vào việc giải quyết các vấn đề đặc thù của thị trường nội địa như cơ sở hạ tầng sạc, chi phí và địa hình. Nếu họ có thể tạo ra những chiếc xe điện phù hợp với văn hóa và thói quen của người dân, họ sẽ có một thị trường nội địa vững chắc làm nền tảng để phát triển.
Nhật Bản đang ở một ngã rẽ quan trọng. Việc họ có thể giữ vững vị thế hàng đầu trong ngành ô tô hay không sẽ phụ thuộc vào việc họ có thể học hỏi từ những sai lầm trong quá khứ và thích nghi nhanh chóng với tương lai xe điện. Liệu bạn có nghĩ rằng họ có thể lấy lại ngôi vị dẫn đầu trong cuộc đua này không?
